DANLI LO MEJOR DE LA ZONA ORIENTAL

Danlí fue fundada entre los años 1676 y 1678,² los hermanos Pedro y Alonso Ortiz de Fúnez, quedaron de herederos por muerte de su padre, de una estancia poblada en tierras "sueltas" (sin dueño), llamada Danlí, corriendo dicha tierra por la parte del poniente por la hacienda San Antonio del Vallecillo, perteneciente al sargento Antonio Ricardo Rodríguez. Los hermanos Ortíz de Fúnez tuvieron el deseo de legalizar las tierras con la Corona Española, pertenecientes a la jurisdicción de la Real Villa de Minas de San Miguel de Tegucigalpa, a seistostones por caballería. En julio de 1678 el sargento Rodríguez expresa que en dichas tierras no hay ninguna población ni sembrado, que son montuosas e intransitables y de poco aprovechamiento. La venta de este sitio, cinco caballerías se legalizó en la ciudad de Santiago de Guatemala el 22 de febrerode 1679, pagando Pedro y Alonso Ortíz de Funez la cantidad de un 60 tostones, o sea 12 tostones por caballería.

En manuscritos de 1690 y 1691 don Bartolomé de Escoto y otros españoles dan cuenta de que en la nueva población Danlí, han alistado torres de vigilancia, y que dicho Danlí, se compone de una iglesia y cuatro casas de paja y estanzuelas de ganado. Recibió el título de ciudad —junto a otras ciudades hondureñas importantes como Santa Rosa de Copán y Ocotepeque— el 12 de abril de 1843, cuando este municipio pertenecía al departamento de Olancho. Los viejos edificios son parte de su historia tras 164 años de haber recibido del Supremo Gobierno el honroso título de ciudad.

En 1983, durante la gestión edilicia de Santiago Montoya Vega, fue celebrado el 150 aniversario de haber recibido el título de ciudad, en el año 2002 la Casa de la Cultura, celebró el 159 aniversario con un acto solemne durante el cual se hizo reconocimientos especiales a ciudadanos distinguidos.

La ciudad se encuentra a 92 kilómetros de la capital Tegucigalpa, M.D.C. responsable de la mayor parte de la producción nacional de maíz. Por estar rodeada de cerros cargados de verde pinar, se le ha denominado la Ciudad de las Colinas.

LO MEJOR DE DANLI

                   CUAL ES EL MEJOR COMPETIDOR DE HONDURAS

Nuevamente el rugir de las poderosas motos creó delirio en los habitantes de la capital del República, especialmente los amantes de los vehículos de dos ruedas, en el desarrollo de la segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2014.

La pista La Lomita, ubicada en la salida a Valle de Ángeles, fue insuficiente para albergar a miles de aficionados que desde tempranas horas llegaron para observar a los rápidos e intrépidos competidores.

Espectacular como siempre estuvo el campeonato Nacional de Motocross, celebrado en la pista La Lomita, salida a Valle de Ángeles.

A la esperada jornada participaron corredores de Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Ceiba, Choluteca, y otros departamentos.

Los encargados de abrir el telón de este espectacular deporte fueron los niños, que a pesar de su corta edad, dejaron boquiabiertos a los presentes con sus elevados saltos y rápidos arranques.

Los menores no se asustaron, ni se achicaron ante la difícil pista de La Lomita, y con sus motos de 50 cc, aceleraron a fondo y comenzaron con su recorrido, el estruendo de sus poderosos motores instantáneamente invadieron el lugar dando música a los presentes, Sebastián Villeda fue el mejor en esta competencia.

Luego de varias vueltas de los participantes de la categoría de 65 y 85 cc, también demostraron su valentía y agilidad para “volar” con sus motocicletas sobre la árida pista.

En ATV el ganador fue Wilmer Aguilar en categoría A.

El niños Pavel Castro en 65 cc fue el más veloz y se llevó el primer lugar de su categoría, mientras que en 85 cc A, Diego Castro le ganó el duelo a Rodrigo Villeda y en 85 cc B, el mejor en la pista fue Andrés Chirinos.

LO ESPERADO
En uno de los duelos más cerrados y esperados del motocross, los protagonistas fueron Rodrigo Santamaría, quien tuvo una gran pugna con el favorito José María Reyes, al final Santamaría se llevó los honores en 125 cc A.

Otros de los grandes duelos fue el de Diego Villeda y Fabio Aguilar en 125 cc B, donde Villeda en la última vuelta aceleró a fondo para llevarse la victoria.

Andrés Chirinos (19) y Ricardo Dubón (15) tuvieron destacada actuación en 85 cc B.

Otros que no se quedaron atrás fueron los veteranos, que a pesar de su edad no olvidan como volar como “ángeles” en sus poderosas motos, y de hacer piruetas sobra las polvorientas pistas, en esta rama los sobresalientes fueron Fernando Sierra, John Frazer y Fredy Girón.

La espectacular fecha finalizó con la competencia de cuatrimotos más conocida como atv, donde Wilmer Aguilar subió a lo más alto del pódium en categoría A y en ATV- B, el ganador fue Alberto Nájera.

Resultados

65cc
1-Pavel Castro
2- Kelvin Vargas
3- Rocío Martínez

85A
1-Diego Castro
2- Rodrigo Villeda
3- Yamil Lizardo

85B
1- Andrés Chirinos
2- Lloyd Lanza
3- Diego Martínez

125 A
1- Rodrigo Santamaría
2- José María Reyes
3- Víctor Muñoz

125B
1- Diego Villeda
2-Fabio Aguilar
3- Gerhard Matamoros

125C
1-Pablo Barillas
2-Johnny Castillo
3- Omar Portillo

Veteranos
1- Fernando Sierra
2- John Frazer
3-Fredy Girón

ATV A
1-Wilmer Aguilar
2-Elbyn Flores
3-Xavier Nájera

ATV B
1- Alberto Nájera
2- Guillermo Flores
3- Marell Flores

ATV-C
1- Alejandro Lizardo
2- Germán Mejía
3- Gabriel Rosales

MOTOCROSS ESQUIPULAS 2013

motocicletas ktm

                                         PAÍS DONDE SE ORIGINA LA KTM

KTM Sportmotorcycle AG es un fabricante de motocicletas yescudería de motocicletas de Austria, que se formó en 1992, pero remonta su fundación a 1934. En 1992 la empresa fue escindida de su matriz KTM cuando tuvo problemas financieros. KTM se ha dividido en cuatro empresas, todas las cuales comparten la misma marca KTM, y en la actualidad tienen muchos más filiales con la misma marca. Sin embargo, KTM-Sportmotorcycle es más comúnmente asociado con la marca KTM.

En 1934 el ingeniero austriaco Hans Trunkenpolz estableció una metalúrgica en Mattighofen. En 1937 se comenzó a vender las motocicletas DKW y coches Opel al año siguiente. Su tienda era conocida comoKraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen pero el nombre no estaba registrado. Durante la Segunda Guerra Mundial su esposa se hizo cargo de la empresa que creció principalmente en reparaciones de motores diesel.

Después de la guerra, la demanda de las obras de reparación se redujo drásticamente y Trunkenpolz comenzó a pensar en la producción de sus propias motocicletas. El prototipo de la primera motocicleta R100 fue producido en 1951. Todos los componentes de la motocicleta fueron producidos en la casa, a excepción de los motores Rotax que fueron hechas por Fichtel y Sachs.

En 1953, el empresario Franco Prida se convirtió en principal accionista de la empresa, que luego pasó a llamarse Kronreif y Trunkenpolz Mattighofen. KTM comenzó la producción en serie de la R100 en 1954. Con sólo 20 empleados, las motocicletas fueron construidos a razón de tres por día.

El primer título de la compañía en carreras se ganó poco después con el campeonato nacional austríaco de 1954 categoría 125. KTM apareció por primera vez en el International Six Days Enduro en 1956 donde Egon Dornauer conquistó una medalla de oro. Las carreras continuaron siendo un campo de pruebas fértil para la tecnología de producción. La siguiente en la línea de montaje fue la primer scooter de la compañía, la Mirabell. A medida que la compañía continuó su expansión, la plantilla asciende a 400 empleados en 1971, cuarenta años después de su fundación, KTM estaba ofreciendo 42 modelos diferentes.

En 1955 se desarrolló el modelo de 125cc de Turismo. En 1957 KTM construyó la primera motocicleta deportiva Trophy 125cc. El primer ciclomotor de KTM, llamado Mecky fue lanzado en 1957, seguido por Ponny I en 1960 y Ponny II en 1962. La década de los 60 vio el comienzo de la producción de bicicletas. Al mismo tiempo, KTM también fue capaz de producir motocicletas para la industria de las carreras.

Kronreif murió en 1960. Dos años más tarde, en 1962 Trunkenpolz también murió de un ataque al corazón y su hijo Erich Trunkenpolz se hizo cargo de la gestión de la empresa. El nombre fue cambiado nuevamente a Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. En ese momento, KTM tenía unos 180 empleados y una facturación que representaría €3,5 millones.

En 1978, la filial de EE.UU. KTM North America Inc. fue fundada en Lorain, Ohio. Los negocios internacionales ascendió al 72% de la facturación de la empresa. En 1980, pasó a llamarse KTM Motorfahrzeugbau AG.

Las ventas de Scooter y ciclomotor desendieron rápidamente, y la producción tuvo que ser detenido en 1988. Erich Trunkenpolz murió en 1989 y en 1991, KTM se declaró en quiebra. Su gestión fue asumida por los bancos que en 1992 separó la compañía en cuatro nuevas entidades:

• KTM Sportmotorcycle GmbH, división motocicletas
• KTM Fahrrad GmbH, división bicicletas
• KTM Kühler GmbH, división radiadores
• KTM Werkzeugbau GmbH, división herramientas

Files over miles

Es una opción más a tener en cuenta cuando necesitamos enviar un archivo a una o varias personas. Se trata de un servicio P2P que se ofrece a través de navegadores web, de manera cifrada en la transmisión de datos y sin servidores intermedios.

                    

                              

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